Direção hidráulica - Conjunto
A instalação da direção hidráulica constitui-se de:
- um reservatório de alimentação localizado no vão do motor;
- uma bomba a palhetas, arrastada pelo motor com válvula de vazão e pressão
máxima;
- uma série de tubulações de ligação da bomba - válvula distribuidora - cilindro
operador – reservatório;
- uma caixa de direção hidráulica e cremalheira.
Válvula distribuidora da direção hidráulica
A bomba da direção hidráulica é acionada pelo motor
mediante correia, e está apta a fornecer uma pressão
de alimentação variável de 3,5 bar na posição neutra
até um máximo de 85 bar com a direção totalmente
estercada.
O conjunto de direção hidráulica é similar a uma
caixa de direção mecânica a cremalheira, salvo pelas
seguintes diferenças:
a. na caixa da direção foi colocado um cilindro
operador (2) no qual desliza um pistão a duplo e
feito (1) solidário com a árvore a cremalheira;
b. na sede do parafuso sem-fim está localizada um
a válvula distribuidora (3) com os relativos tubos.
Ela é comandada por um dispositivo a torsão (4)
localizado na extremidade do parafuso sem-fim.
De acordo com a torsão transmitida do volante ao
dispositivo, o óleo da bomba é enviado ao
reservatório, ou a uma das duas câmara A ou B do
cilindro operador.
A força gerada pela pressão do óleo na superfície
lateral do pistão, determina seu deslocamento e
portanto, da cremalheira.
Verificação do funcionamento
Verificar o torque de rolamento do volante com o veículo parado e motor em
movimento. O torque deve estar compreendido entre 0,6 daNm com o motor em
marcha lenta e 0,75 daNm com o motor no máximo; se exceder estes valores,
verificar a pressão da instalação com rodas completamente giradas. Para tanto,
colocar um manômetro, mediante adequada conexão em T, na tubulação de vazão
de óleo sob pressão na direção hidráulica (da bombas) e girar completamente de
uma parte. Forçando ainda mais a rotação do volante, a pressão do manômetro
deve subir a aproximadamente 85 bar. se isto não for verificado, existe uma
anomalia na bomba de óleo ou de grupo de válvulas da direção hidráulica.
O controle acima indicado efetua-se com o motor funcionando a 2000 ¸ 4000 R.P.M.
NOTA: Os componentes do conjunto de direção hidráulica e da bomba a palhetas
não devem ser desmontados por nenhum motivo, mas enviados ao
fabricante para a revisão.
Controle do nível do óleo: o controle do nível do óleo é efetuado com o motor em
funcionamento, abastecendo eventualmente até
restabelecer o nível.
A sangria da instalação da direção hidráulica é automática: ela é obtida girando
completamente o volante para a direita e esquerda com o motor funcionando e
veículo parado.
Esta operação deve ser realizada toda vez que for feita a retirada - recolocação
das tubulações de ligação.
NOTA: O endurecimento da direção pode ser devido ao deslizamento da correia
da polia de comando da bomba ou por nível insuficiente de óleo.
Em caso de falta de funcionamento da bomba, do cilindro operador ou da
válvula distribuidora, a direção hidráulica funcionará como uma simples
caixa de direção mecânica.
A regulagem da convergência dianteira é efetuada,
tanto nas versões com caixa de direção mecânica
como na direção hidráulica, afrouxando a porca de
travamento do tirante e apertando ou desapertando o
tirante da direção até obter a convergência prescrita
sem alterar a posição dos raios do volante.
Toda vez que for feita a convergência, é necessário observar escrupulosamente as
seguintes instruções:
- afrouxar a abraçadeira de aperto das coifas nos tirantes.
- verificar se a coifa gira livremente no próprio tirante. Eventualmente retirar a
coifa e lubrificar com a graxa silicônica MOLYGUARD SYL 133 (ou produto
equivalente);
- apertar a abraçadeira após a regulagem da convergência e depois de verificar se
a coifa está na posição correta.
Por exigências produtivas foi adotada uma nova solução de acoplamento entre
árvore articulada da direção e o pinhão.
Tal solução implicou na criação de um punho cilíndrico no pinhão para permitir a
fixação de um específico anel de segurança (1) que permite a montagem do
parafuso de fixação (2) somente quando o acoplamento entre o pinhão e o garfo
estiver na posição correta.
Nas direções hidráulicas tal punho é feito mediante o alongamento da barra de
torsão.
Consequentemente, para evitar possíveis interferências, nas versões com direção
hidráulica foi aumentado o entre-eixo do garfo (de 28 para 33) entre o eixo do
rolamento da junta cardânica e o furo do parafuso de fixação, em todas as versões
tanto com direção hidráulica como mecânica.
Solicitação de reposição
As caixas de direção mecânicas anteriores e posteriores a modificação são
intercambiáveis entre si, não variaram o número de pedido e podem ser montadas
indiferentemente tanto em veículos anteriores como posteriores a modificação,
enquanto as caixas de direção hidráulicas posteriores a modificação ( barra longa)
não podem ser montadas em veículos antimodificação (garfo curto).
Portanto, para evitar necessidades de emparelhamento de reposição, são
fornecidas exclusivamente caixas de direção hidráulica antimodificação, ou seja,
com barra curta (solução A na figura) que podem ser montadas, nos postos de
assistência, tanto em veículos anteriores como posteriores a modificação.
Nestas últimas pórem, não deverá ser montado o anel de segurança (1) utilizado
para a montagem em produção.
Na montagem da nova caixa, certificar-se, sempre do acoplamento entre o pinhão
e a árvore articulada de comando da direção, ou seja, o parafuso (2) deve ser
colocado na ranhura circular (3) apropriada, localizada no pinhão da caixa da
direção hidráulica.